吉利进军中高端市场 与沃尔沃成立领克合资公司

　　【财新网】（记者 张而弛）吉利收购沃尔沃乘用车业务七年之后，双方计划以合资公司形式，共同进军中高端汽车市场。8月4日，领克投资有限公司（暂定名，下称领克）在浙江宁波成立。这是一家由三方合资的企业，吉利汽车控股有限公司（00175.HK，下称吉利汽车）、浙江吉利控股集团、沃尔沃汽车集团各占股50%、20%和30%。

　　合资公司计划开发和销售“领克”品牌汽车，这是吉利于2016年10月发布的全新品牌。在吉利的规划中，沃尔沃、领克和吉利三个品牌的定位将类似于大众汽车集团旗下的奥迪、大众和斯柯达。

　　吉利汽车总裁兼CEO安聪慧表示，沃尔沃、领克和吉利有不同的细分市场定位。沃尔沃主要在豪华车市场与宝马、奔驰等竞争，这类细分市场大约占中国目前整体汽车市场的10%；吉利主要与自主品牌和一些非主流的外资品牌竞争，相关市场目前约占中国整体市场的44%；剩下的46%左右的市场现由主流外国品牌占领，领克将主攻这一领域。

　　“吉利在并购沃尔沃时就提出‘沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利’。到今天为止，包括未来整个规划中，这个是不会改变的。沃尔沃还是沃尔沃，领克还是领克，吉利还是吉利。他们三者之间是根据不同细分市场来进行品牌划分，参与市场竞争。”安聪慧在发布会上表示。吉利控股集团是于2010年8月完成了对沃尔沃轿车的并购。

　　安聪慧介绍，领克品牌的第一款产品将在今年四季度投放中国市场，第二和第三款产品投放时间是2018年上半年。领克预计之后每年都将向市场投放2-3款产品。“未来，领克品牌的产品将全面覆盖欧洲的BCDE级，也就是中国的ABC三级。种类也会全面覆盖，同时有SUV、轿车等。”他表示。在欧洲分类中，BCDE级囊括了从中型轿车到豪华车的各种汽车类型。

　　同时，吉利汽车还在领克品牌上倾注了进军欧美发达国家的梦想。从规划伊始，领克就希望借助沃尔沃在全球的销售和售后体系，在2019年进入欧美市场。

　　为了方便双方技术共享，吉利控股集团与沃尔沃在4日当天成立了一家双方各持股50%的技术合资公司，暂定名“宁波时空方程技术有限公司”。在这家合资公司中，吉利汽车和沃尔沃将共享沃尔沃四缸发动机等技术，并将共同开发下一代纯电动车平台技术。未来，双方还将共同承担研发费用和采购成本，开发出的新技术也将在吉利控股集团内跨品牌共享。

　　沃尔沃总裁兼CEO汉肯?塞缪尔森在发布会现场表示，与其它中外合资汽车品牌相比，这个合资公司非常特殊，因为是沃尔沃与其股东吉利控股集团合资。他相信，这一所有权结构可以让双方的合作和技术转移变得更开放和更有效率。“有股权上的合作之后，沃尔沃可以更加开放地支持领克发展成为一家全球性企业。”塞缪尔森表示。

　　不少市场人士看好吉利汽车与沃尔沃的这次合作。光大证券分析师倪昱婧在研报中表示，他们看好吉利与沃尔沃基于领克的长期协同合作，“公司或是自主品牌向上切换确定性最强的标的之一。”该研报预计，领克品牌在2017年至2019年的销量将分别达到1.5万辆、15万辆和30万辆。

　　中国自主品牌通过创建新品牌进攻中高级市场，吉利并非第一家。早在2007年，奇瑞汽车曾与以色列集团合资成立新品牌观致，但现已深陷亏损困境。2016年，长城汽车（601633.SH）也推出子品牌“WEY”（魏派），希望进军高端SUV市场。这些都是为了打破国内自主汽车品牌在品牌形象和售价上的“天花板”。

　　与前述竞争对手相比，领克的优势在于沃尔沃愿意与其共享技术。领克第一款车型使用的是吉利汽车与沃尔沃共同开发的中级车基础模块架构CMA，沃尔沃的40系列产品也同样源于这一平台。

　　但一个新品牌在诞生之初总是缺乏知名度，加上沃尔沃在国内也相对小众，吉利汽车母品牌近年上升势头迅猛，如何让消费者接受领克这一新品牌，并且实现类似于“奥迪、大众、斯科达”的清晰界定而非内部竞争还有大量工作要做。

　　至于吉利汽车是否会让领克以更高的性价比与大众、丰田等品牌竞争，安聪慧向财新记者表示，现在谈论价格策略还为时过早，领克新车的价格“在上市之前一个小时都在变化”。但他对领克品牌表示乐观，称截止目前已收到超过1000家意向经销商的加盟申请，正在筛选。

　　受合资消息影响，8月4日，吉利汽车收报每股18.52港元，上涨4.28%。